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Elektrofahrzeuge haben noch einen langen Weg vor sich

Ein Experte diskutiert die Einschränkungen und Faktoren, die das langsame Wachstum der Einführung von Elektrofahrzeugen beeinflussen.

 Mit fast jeder Maßnahme ist China weltweit führend in der Elektrifizierung des Straßentransports. Es macht mehr, kauft mehr und bietet Verbrauchern mit 75 verschiedenen Modellen im Jahr 2017 eine größere Auswahl an Elektrofahrzeugen (EVs) als in jedem anderen Land.

An anderen Orten in Asien hat Singapur im Dezember 2017 seinen ersten Elektrofahrzeug-Sharing-Service mit 80 Autos und 30 Ladestationen gestartet.

Bis 2020 sollen 1.000 solcher umweltfreundlichen Autos sowie 500 Ladestationen mit 2.000 Ladepunkten zur Verfügung stehen. Damit ist BlueSG das zweitgrößte Elektroauto-Sharing-Programm der Welt.

Der Service wurde von Blue SG, einer Tochtergesellschaft der französischen Bolloré-Gruppe, ins Leben gerufen, die in Paris den weltweit größten Carsharing-Dienst Autolib betreibt. Es ist leicht, sich von dem Hype um Elektrofahrzeuge (EVs) mitreißen zu lassen.

Mehrere Fahrfaktoren

Seit drei Jahren haben die niedrigen Ölpreise starke Autoverkäufe ausgelöst, während die zunehmende Urbanisierung und die lebhafte Weltwirtschaft die Nachfrage nach verschiedenen Transportmitteln weltweit angekurbelt haben.

Dies deutet darauf hin, dass die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen in naher Zukunft stark zunehmen wird, was viele Kommentatoren nicht berücksichtigt haben, wenn es um die künftige Entwicklung der Ölnachfrage geht.

Etwa zwei Drittel des Ölverbrauchs stammen aus dem Verkehr, 40 Prozent davon stammen aus dem Auto. Im Bereich der Personenwagen ist der Hype um Elektrofahrzeuge herum, aber trotz eines weltweiten Verkaufs von Elektrofahrzeugen von 55 Prozent im letzten Jahr beträgt der Gesamtumsatz weniger als 2 Prozent der Neuwagenverkäufe und weniger als 0,2 Prozent der Gesamtflotte .

Die heutigen 3 Millionen Elektrofahrzeuge verdrängen weniger als etwa 60.000 Barrel pro Tag oder weniger als 0,06 Prozent der gesamten weltweiten Nachfrage.

Weiters wird das Wachstum von Elektrofahrzeugen auf globalen Märkten wie Europa durch Subventionen und Maßnahmen vorangetrieben, die darauf abzielen, die Verbraucher in den batteriebetriebenen Verkehr, insbesondere in städtischen Gebieten, zu drängen.

In ähnlicher Weise haben staatliche Anreize in China China zum größten Hersteller und Markt für Elektrofahrzeuge gemacht, während die meisten Elektroautos in Singapur einen Rabatt von €19.000 auf die Hauptautosteuer erhalten.

Subventionen haben jedoch ihre Grenzen. Sie fielen zweimal in die Staatskasse (Kosten für Subventionen und Verlust von Treibstoffen) und ihr rascher Abbau führte zu einem ebenso schnellen Rückgang der Verkäufe. Wie sich der Markt für diese aufstrebende Form des Personenverkehrs halten wird, wenn diese Anreize beseitigt werden, ist ungewiss.

 

Schließlich wird das Verbraucherverhalten zum Teil durch Politik und Technologie bestimmt, was sich auf die relativen Kosten der Transportoptionen auswirkt - sowohl die Vorlaufkapitalkosten als auch die Kraftstoffkosten.

Aber es wird auch eine wechselseitige Auswirkung auf die Politik und die Technologie durch Verbraucheranliegen und Präferenzen in Bezug auf Leistung, Lagerraum, Betankungszeit und -unsicherheit und andere Fahreigenschaften geben.

Bei Elektrofahrzeugen kann es auch vorkommen, dass sie nicht als "Transport der nächsten Generation" wahrgenommen werden. Der Verbraucherkomfort mit autonomen Fahrzeugen, Auto- und Mitfahrgelegenheiten könnte längerfristig eine Rolle spielen, und die künftigen Generationen könnten die Bedeutung des Autobesitzes anders beurteilen.

 

In Singapur ist es noch ein langer Weg, bis Elektroautos in großem Umfang angenommen werden.

Ende letzten Jahres gab es 520 solcher Autos in Singapur, ein starker Anstieg um 380 Prozent von nur 137 zum Ende des Jahres 2016. Aber solche Autos machen immer noch nur einen winzigen Teil der Autos auf der Straße aus.

Zu den Faktoren, die die Akzeptanzrate beeinflussen, gehören der Mangel an Ladestationen auf der gesamten Insel und ein sehr strenges Fahrzeugemissionsschema.

Im Rahmen der Regelung werden nur Vollelektroautos - die teurer und in begrenzter Menge verfügbar sind - für den Top-Tier-Rabatt in Höhe von € 12.000 in Frage kommen, was Händler veranlassen wird, eine Revision zu beantragen.

 

Zukünftige Verlagerung im Transport und Kraftstoff

Die Prognosen von S & P Global Platts Analytics gehen davon aus, dass die Ölförderung im "wahrscheinlichsten" Referenzfall von derzeit rund 100 Millionen Barrel pro Tag auf knapp 125 Millionen Barrel im Jahr 2040 steigen muss, um die steigende Nachfrage aus dem Transportsektor zu decken.

Wie bei jeder disruptiven Technologie wird es auch Gewinner und Verlierer geben, wenn es darum geht, verbrauchsärmere Verbrennungsmotoren zu entwickeln oder billigere und besser nutzbare Elektrofahrzeuge zu entwickeln.

Große Ölkonzerne passen sich bereits schnell an, indem sie massiv in die Produktion sauberer Kraftstoffe wie verflüssigtes Erdgas investieren und Ladestationen in ihren Tankstellennetzen installieren. Einige gehen noch einen Schritt weiter und investieren in Stromerzeugung und -verteilung.

Aber wir sollten erkennen, dass Elektrofahrzeuge auch nicht die einzige CO2-arme Lösung für die Mobilität der Zukunft sind. Autonome Fahrzeuge könnten das traditionelle Modell des Autobesitzes verändern, während Wasserstoff schließlich einen anderen alternativen Kraftstoff insbesondere für größere Nutzfahrzeuge bereitstellen könnte.

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